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上海到蘇州專(zhuān)線(xiàn)物流要幾天到物理專(zhuān)線(xiàn)運輸

作者:佳合物流 瀏覽:466次 發(fā)表時(shí)間:2022-10-22

第 2555 期

全文共2556字/閱讀時(shí)間約6分鐘

來(lái)源 | 云聯(lián)智庫(ID:)

作者 | 楊宏元

編輯 | 小M

“空間夠長(cháng),但我動(dòng)不了,也找不到合適的公園?!?/p>

“現在業(yè)務(wù)發(fā)展最大的痛點(diǎn)就是場(chǎng)地不夠,根本不敢開(kāi)新線(xiàn)?!?/p>

“地盤(pán)是目前最稀缺的資源,園區資源不夠?!?/p>

...

在過(guò)去的一個(gè)月里,云聯(lián)智庫團隊在走訪(fǎng)宿常專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)時(shí)聽(tīng)到的最多的就是這句話(huà)。

蘇州、無(wú)錫、常州都是太湖之濱的城市,距離很近,呈直線(xiàn)分布。無(wú)錫地處蘇州和常州的中部,也為這兩個(gè)城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了重要的物流支撐。

無(wú)錫是一個(gè)以專(zhuān)線(xiàn)為主的城市,當地沒(méi)有成熟的網(wǎng)絡(luò )化企業(yè)。同時(shí),無(wú)錫是江蘇省最大的物流樞紐。不僅是零擔物流企業(yè),順豐、三通一達等快遞企業(yè)也在無(wú)錫建設了大型配送中心。蘇州和常州因為工業(yè)城市的特點(diǎn),為無(wú)錫的物流市場(chǎng)貢獻了很多貨源,也成為了三方物流企業(yè)的聚集地。

但無(wú)論是無(wú)錫、蘇州還是常州,專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)都遇到了同樣的問(wèn)題:場(chǎng)地不足。這是由于市場(chǎng)競爭加劇嗎?還是因為產(chǎn)業(yè)轉移?

專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)萎縮,流失的供應去哪兒了?

成達物流園位于無(wú)錫市惠山區洛社鎮石塘灣工業(yè)園,被認為是無(wú)錫集貨能力最強的專(zhuān)線(xiàn)園區。園區內有156條線(xiàn)路。園區自2013年開(kāi)始運營(yíng),緊鄰G312、G2、G42和滬益高速。同在惠山區的河間物流園是無(wú)錫最大的物流園區,總面積達500余畝。

無(wú)錫專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)是長(cháng)三角地區規模最大、專(zhuān)線(xiàn)數量最多、園區數量最多的專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)。如此大規模的物流園區,在無(wú)錫實(shí)屬稀缺資源??臻g有限,成為無(wú)錫眾多民營(yíng)線(xiàn)企發(fā)展的最大痛點(diǎn)。

惠山區和錫山區是無(wú)錫專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)的主要聚集地,其中大部分集中在洛社鎮和東北塘鎮。據無(wú)錫網(wǎng)2018年統計,無(wú)錫市專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)727家,運營(yíng)線(xiàn)路1921條,其中3條以下的企業(yè)573家,占無(wú)錫專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)的78.82%。由此看來(lái),地方專(zhuān)線(xiàn)仍是一個(gè)小而散的市場(chǎng)。

(運聯(lián))

上海到蘇州專(zhuān)線(xiàn)物流要幾天到

近兩年來(lái),這個(gè)由龐大蟻兵組成的市場(chǎng)呈現萎縮趨勢。4月21日,由云聯(lián)智庫主辦的“融合2021物流區域市場(chǎng)巡回研討會(huì )無(wú)錫站”在無(wú)錫舉行。會(huì )議討論中,中國物流總經(jīng)理趙宇興提到,由于供應下降,無(wú)錫專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)不如以往活躍。這從園區的熱鬧和市場(chǎng)上各種議論的聲音就可以看出。

當然,趙宇星也提到,專(zhuān)線(xiàn)供應下降并不代表整個(gè)市場(chǎng)的貨源供應下降。

在會(huì )后的交流環(huán)節中,云聯(lián)智庫從眾誠供應鏈總經(jīng)理馬世偉處獲悉,專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑也會(huì )受到季節性因素的影響。.

不過(guò),季節性因素并不是無(wú)錫專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)萎縮的真正原因。還有兩個(gè)更重要的原因。一是專(zhuān)線(xiàn)與快遞的競爭關(guān)系發(fā)生了變化,二是蘇無(wú)錫常州的產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)業(yè)轉移。

快遞服務(wù)是全國配送或全國多點(diǎn)配送,基本以省際長(cháng)途為主。專(zhuān)線(xiàn)是長(cháng)途大件貨物,服務(wù)合同物流客戶(hù),服務(wù)制造業(yè)準入或成品一級流通。一直以來(lái),專(zhuān)線(xiàn)和快線(xiàn)相對獨立,重疊很少。專(zhuān)線(xiàn)相對于快遞網(wǎng)絡(luò )的最大優(yōu)勢是干線(xiàn)直發(fā),成本低;缺點(diǎn)是前后端訂單密度低,配送成本高;干線(xiàn)和交貨是一個(gè)平衡的兩端,平衡點(diǎn)是專(zhuān)線(xiàn)和網(wǎng)絡(luò )。經(jīng)濟轉折點(diǎn)。

但云聯(lián)研究院執行院長(cháng)、青云學(xué)院首席講師李忠信在會(huì )上提到,隨著(zhù)快遞線(xiàn)路拉直比例的增加,分揀成本會(huì )降低,網(wǎng)絡(luò )每公斤成本會(huì )逐漸減少;同時(shí),貨量的增加將增加運輸前后端的取放訂單密度,單票的取放成本將逐步降低。在這種趨勢下,未來(lái)專(zhuān)線(xiàn)和快遞將直接競爭。即使專(zhuān)線(xiàn)不做任何動(dòng)作,優(yōu)勢也在逐漸減弱。

此外,園區的退出也是無(wú)錫專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)萎縮的重要原因之一。云聯(lián)智庫走訪(fǎng)常州市場(chǎng)時(shí),茶貨寶聯(lián)合創(chuàng )始人、副總經(jīng)理劉志成向云聯(lián)智庫提到,今年一年內常州兩三個(gè)物流園區將被拆除,未來(lái),專(zhuān)線(xiàn)公園將被越來(lái)越多地拆除。

專(zhuān)線(xiàn)園區的拆除,將使經(jīng)營(yíng)狀況較好的專(zhuān)線(xiàn)迎來(lái)短暫的爆發(fā)期,但總體來(lái)看,無(wú)錫專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)的下滑在所難免。

產(chǎn)業(yè)升級下,三方物流企業(yè)更焦急

蘇州、常州等地產(chǎn)業(yè)結構的變化也是無(wú)錫專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)萎縮的重要原因。公園撤退的背后上海到蘇州專(zhuān)線(xiàn)物流要幾天到,反映了政府政策的偏向。

2020年上半年,蘇州成為中國第一大工業(yè)城市,電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破萬(wàn)億元,成為政府大力扶持的產(chǎn)業(yè)。此外,生物醫藥和醫療器械產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也體現了蘇州產(chǎn)業(yè)升級的趨勢。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)上海大件貨運公司,商品價(jià)值高的商品在蘇州物流市場(chǎng)中占有較高的比重。近年來(lái),這些貨物有不少流向了快遞公司,特別是隨著(zhù)蘇州的產(chǎn)業(yè)升級,物流成本在很多??高科技企業(yè)總成本中的比重一直在下降,他們開(kāi)始偏愛(ài)選擇品牌力。物流企業(yè),如專(zhuān)線(xiàn)平臺企業(yè)。

正誠物流是常州巨盟的創(chuàng )始人。正誠物流副總經(jīng)理姚云談及平臺對專(zhuān)線(xiàn)的意義,并提到平臺相當于“醫生”,治療物流行業(yè)的“病”,比如“錯位”。要想治好“錯位”,平臺還得下功夫,專(zhuān)線(xiàn)肯定會(huì )痛。但只有痛苦過(guò)后,才能有更好的發(fā)展。

由于靠近上海,蘇州外貿出口經(jīng)濟發(fā)達,跨國公司眾多,所以很多國外合同物流公司在蘇州都有業(yè)務(wù),如DHL、DB等。國內第三方物流公司如中外運、飛力士、大田等也有業(yè)務(wù)分布。

與蘇州相比,常州的產(chǎn)業(yè)相對較為傳統,裝備制造、電氣機械及裝備制造、鋼鐵產(chǎn)業(yè)占比較大,三方中小型企業(yè)較多。

“三方物流企業(yè)需要面對的挑戰之一是如何增強與貨主的粘性。每年投標的時(shí)候,貨主都想更換成本更低的三方物流公司。如果三方物流想破局,首先“一點(diǎn)是提升服務(wù)。第二點(diǎn)是要思考如何提高資源的使用效果?!?上海申思副總經(jīng)理張海龍在會(huì )上表示,平安租賃客戶(hù)經(jīng)理顧旭新也提到,很多中小三方物流沒(méi)有成長(cháng)起來(lái)的重要原因之一是缺乏可支配資源,例如資金。

專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)的萎縮和園區的搬遷,為許多三方物流公司,尤其是中小型三方物流公司的物流解決方案的實(shí)施增加了更高的成本。

但總體而言,產(chǎn)業(yè)升級對三方物流企業(yè)的影響遠不止于此。

在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下,物流需求以解決方案為基礎。高端制造業(yè)的供應鏈管理側重于解決方案。專(zhuān)業(yè)的物流公司不僅要為客戶(hù)提供解決方案,還要有扎實(shí)的執行能力。三方物流企業(yè)需要提升的是提供綜合解決方案的能力和調度更多物流資源的能力。

事實(shí)上,無(wú)錫專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)的萎縮并不意味著(zhù)無(wú)錫物流樞紐正在萎縮。目前,無(wú)錫干線(xiàn)鐵路密度全省第三,高速公路網(wǎng)已達到世界發(fā)達國家水平上海到蘇州專(zhuān)線(xiàn)物流要幾天到物理專(zhuān)線(xiàn)運輸,水運資源豐富。無(wú)錫貨運樞紐的發(fā)展呈現出多元化、規?;?、專(zhuān)業(yè)化的特點(diǎn)。未來(lái),多式聯(lián)運的發(fā)展必將影響蘇錫昌物流的整體布局。

2018年11月18日,《關(guān)于建立更加有效的區域協(xié)調發(fā)展新機制的意見(jiàn)》發(fā)布,明確指出未來(lái)將利用城市群推動(dòng)國家重大區域戰略融合發(fā)展,中心城市將引領(lǐng)城市群發(fā)展。城市群帶動(dòng)區域發(fā)展新模式,促進(jìn)區域板塊融合互動(dòng)發(fā)展。2020年數據顯示,長(cháng)三角城市群GDP總量在七大城市群中經(jīng)濟規模最大。

長(cháng)三角城市群以上海為龍頭,但上海GDP與其區域內貨運量的相關(guān)系數較低。相對而言,蘇州在區域經(jīng)濟協(xié)同中發(fā)揮了更大的作用。蘇州和西昌是長(cháng)三角地區緊密結合的城市群,未來(lái)會(huì )有更多的聯(lián)動(dòng)。

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